Nach Ansicht der Energiewirtschaft sollten die für die Elektroauto-Kaufprämie bereitstehenden öffentlichen Gelder – insgesamt 600 Mio. € in das Ladesäulenprogramm umgeschichtet werden, sollten sie nicht vollständig abgerufen werden. „Zu wenig E-Fahrzeuge auf den Straßen aufgrund fehlender Lademöglichkeiten, kein Ladesäulenausbau aufgrund zu geringer Fahrzeugzahl – ein solches drohendes Henne-Ei-Problem müssen wir unbedingt vermeiden“, erklärte der Vorsitzende der BDEW-Hauptgeschäftsführung, Stefan Kapferer, zur schwachen Nachfrage nach der Kaufprämie.
Beim Aufbau der Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge sei die Energiewirtschaft in den letzten Jahren massiv in Vorleistung gegangen. Jetzt sei die Automobilindustrie am Zug. Sie müsse endlich Modelle auf den Markt bringen, die in Preis und Leistung den Nutzererwartungen entsprechen. „Wie wir sehen, ist eine Kaufprämie zwecklos, wenn das Produkt nicht attraktiv und bezahlbar ist. Die Bundesregierung sollte daher Instrumente wählen, die wirklich etwas in Gang setzen: Ambitionierte CO2-Grenzwerte für Autoflotten und Nutzfahrzeuge wären zum Beispiel ein wirksamer Beschleuniger für den Umstieg auf klimaschonende Fahrzeuge“, so Kapferer.
Förderprogramme enorm wichtig
Da sich der Betrieb der Säulen aufgrund der geringen Anzahl von E-Fahrzeugen heute noch nicht lohne, seien die von der Politik aufgelegten Förderprogramme enorm wichtig – die bereitgestellten Fördermittel für die Ladeinfrastruktur würden auch erfreulich stark nachgefragt. Im Bereich der Elektromobilität hat der BDEW ein 10-Punkte-Papier mit Forderungen vorgelegt, die besonders wichtig für den Hochlauf der Elektromobilität in Deutschland sind.
1. Ambitionierte CO2-Flottengrenzwerte für PKW und Nutzfahrzeuge zur Erreichung der Ziele des Klimaschutzplans.
2. Zügiger und unbürokratischer Aufbau öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur.
3. Förderprogramm für private und gewerbliche Ladelösungen.
4. Abbau rechtlicher Hürden für die private Ladeinfrastruktur im Gebäudebestand.
5. Regelung der Ladeinfrastruktur bei Renovierungen und neuen Wohn- und Gewerbeimmobilien auf EU-Ebene.
6. Schaffung von Rechtssicherheit beim Eichrecht und bei der EEG-Umlage.
7. Planungssicherheit und Transparenz bei Fahrzeugdaten und Ladepunktdaten.
8. Optimierung des Netzausbaus und Integration der Strom-, Wärme- und Kraftstoffmärkte auf Basis von erneuerbarer Energie durch verbindliche Rahmenbedingungen für den Netzanschluss.
9. Ermöglichung zur Teilnahme von Ladeinfrastruktur und Elektrofahrzeugen an zukünftigen Flexibilitätsmärkten (§14a) sowie Ermöglichung von Smart Grids.
10. Förderung von Forschung und Entwicklung auf hohem Niveau.
Projekte zum Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektroautos in Deutschland